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    タイムズカープラス「修理費ユーザー自腹」へ衝撃の約款変更、私達が取るべき対策とは

投稿日:2017年4月24日 更新日:

2017/5/1より約款変更される、「2年以内の2回目事故は、修理費自腹」がもたらすインパクトとは

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タイムズカープラスで、今般2017/5/1より、「事故時の会員資格の取り扱いを明確化」とし、以下の場合「会員資格取り消し及び車両の修理実費を請求」という約款が追加されることになりました。

━━━━━━━━━━━━━
①会員以外の方の事故
②事故の申告がない
③全損及び車両大破による自走不能事故を2年以内に2回起こした場合
④2年以内に複数回事故を起こした場合   など
━━━━━━━━━━━━━

問題は「③」です。

③は、100%の追突もらい事故にせよ、1回目の事故が発生した時点で、賢明なユーザであれば、以後のタイムズカープラス利用継続の選択肢は必然的に無くなります

タイムズで一番台数が出ている日産ノートなら、新車状態の満額で1車両あたり150万円ほど。それより上のクラスならもっと高額になります。

車両の修理実費を請求」としているので、自動車保険上は「車両保険」の事を示していると思われますので、「対人」「対物」については補償されると判断されますが、

百数十万の車両の修理実費を請求されるぐらいなら、他のカーシェア事業者に乗り換えるか、レンタカーマイカーしっかり任意保険に入ったほうがいいです。

実質、「保険の効かないクルマ」に乗るほど危険なことはありません。

安物買いの銭失い」には、皆さんには成って欲しくないです。

その修理代金は、果たして適正か

問題はまだあります。

つまり、「その修理金額は適正か?」ということです。

マイカーの修理なら自分で修理金額を算出できます。問題はそのクルマの時価はいくらなのかということを、全ての人が適切に算定できるかどうかということです。

結論から先に言います。

言い値」になる危険性があると私は思っています。

自分が所有しているわけでもない、まして修理する主体権限を与えられているわけでもない。そんなクルマの、適正な修理価格を割り出せるでしょうか。

余談ですが、私は若いころ峠道でクルマで自爆して車線を逸脱し、バス停をぶっ壊してしまったことがありました。

当初、バス停の修理代は「20万円」と言われました。自分の身勝手な運転で迷惑を掛け申し訳ない気持ちになり、バス会社に菓子折りを持ってお詫びに行きました。そうしたらなんと「2万円」にしてくれました。

修理代なんて、そんなものです。「言い値」なのです。

逆に言えば、8年落ち80000km走った日産ノートが、仮に時価10万円であっても、「全損の修理費」として150万円請求される可能性はゼロではないのです。

タイムズは、「いえいえ、適正な価格です。アジャスター屋さん(*業界用語で「損害調査業務」を行う人)がちゃんと算出した金額ですから」と言うでしょう。

さて、アジャスター屋さんが出した金額そのままが、請求費用そのままに出てくる補償はどこにあるでしょうか?それはタイムズのみぞ知る領域です。

タイムズカープラスの、優位な立場を利用したサービス改悪は、今に始まったことではない?

タイムズカープラスの、市場での優位な立場を利用したサービス改悪は、残念ながら今に始まったことではありません。

記憶に新しいのは、2014年4月の消費税5%から8%への増税の際、距離料金「15円/km」から「16円/km」へと大胆に引き上げました。このとき、オリックスカーシェア、カレコは据え置きでした。

次の消費税8%から10%への増税の際には、距離料金「16円/km」から「17円/km」への引き上げも想像できます。このように一社がシェアを寡占していると、それを妨げる競争原理が働かないのです。

このとき、とばっちりを食うのは結局ユーザです。今は成長期だからこそ見逃されていますが、「確たる二位の地位」を確立するカーシェア事業者が現れないと、タイムズの「不都合な暴走」は起こり続けるのです。

約款の変更って、企業が勝手にできるものなの?

はい、企業による約款の変更自体は、ユーザは入会時にこれに同意していますので、約款の更新は企業が実行できます。

事実上これが、「市場の優位な立場を利用した、サービス改悪」というものになります。

なぜ、タイムズはこのような施策をするのか

ひとつの理由として、「団体保険」の値上げという要素があります。

「団体保険」とは、包括的に保険契約を結ぶことで、契約にもよりますが一般の自動車保険に比べて約40%前後の団体割引を受けることができます。

タイムズもこれに洩れなく加入していると思われますが、この保険、過去1年間の加入者の事故率(保険料支払金額)に応じて、割引率の増減があるのです。

おそらくタイムズは、この保険料率増加の金額を転嫁する動きに出たのだと推察されます。

事故発生率を上げているのは、誰か

ここでユーザ同士を非難し合う合戦をするつもりは毛頭ありません。事故に合う確率は、クルマに乗れば誰でもゼロではありません。

ただ一つ間違いなく言えるのは、「悪意または重過失を持ってして、車両を大破させたりするユーザ」は、論外で排除されなければいけません

タイムズは、その対策にこそ注力すべきなのです。

タイムズが考えた転嫁先は、果たして適切だったのか

タイムズは一律に、2回目以降の自走不能事故を、「車両修理費の自費払い」を決めました。

果たしてこの施策は適切だったのでしょうか。

問題なのは、「2年以内に2回事故を起こした場合」に、車両の修理実費を請求」という定義付けが果たして適切なのか、という観点です。

結論、「2回目以降の自走不能事故」の発生者の「無期限の強制会員資格停止」程度が相応しかったと考えます。

一般のユーザにまでターゲットにした「恐怖政治」は、『必ず』顧客の離反を招く

企業の経営で一番重要なのは、「顧客目線で経営すること」です。

それができない企業は、短期的に利益を上げることはあっても、最後は必ず顧客が離れていきます

それが「自社論理の押し付け」になればなるほど、ユーザは必ず別のサービスを選択していくのです。

(どこかの3大通信キャリアがそうなりつつありますよね。)

私達が取るべき対策とは

現段階で言えることは、「100%の追突もらい事故であろうと、一度でも『全損及び車両大破による自走不能事故』に遭遇してしまった場合、タイムズカープラスからは退会することを強く推奨する」、ということです。

確かに、タイムズは47都道府県に展開しており、便利なサービスを展開してくれています。

しかし、特に都市部にお住まいの方なら、「オリックスカーシェア」や「カレコ」の利用検討を今一度見直してみることも重要だと思います。

1社寡占は、決して最終的にはユーザに良い影響をもたらしません。かといって、もちろんタイムズを否定しているわけではありません。

但し、「企業がユーザを選ぶ」のではありません。「ユーザがサービス(企業)を選ぶ」のです。

適切な自由競争があってこそ、適正なサービスを享受できることを、私たちは忘れてはいけません。

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-タイムズカープラス

執筆者:


  1. タイムズカープラス 3年目ユーザー より:

    私は東京多摩地区に在住している者です。
    最寄の京王線の特急停車駅から徒歩5分のため、電車バスで通勤や買い物は済みますが、自宅近くにカープラスがあり、加入しております。
    毎月、約300~500キロ使っており、ヘビーユーザーですが、本年2月に対向車がセンターラインをはみ出し、正面からぶつかりそうになり、それを避けるため、ブレーキとハンドルを左に切り、左側のガードに接触してしまいました。
    過去20年以上、無事故無違反でした。
    このときに近所に15分以内で返却できると思い、309円のオプション免責に加入せずに借りたため、自走可能の二万円の請求がきました。
    また警視庁の事故処理時に、免許の点数はどうなるのか?、現在のゴールド免許は?と聞いたところ、全く影響ないと言われました。
    わずか309円のオプションに入らなかったため、二万円とは痛かったです。
    その後、309円のオプションは強制加入にしておりました。
    しかし今回の規約改訂は驚きました。
    私もタイムズカープラスのコンタクトセンターに電話で問い合わせをしました。
    2月の事故はカウントされるのか?、2年後の2月までに、もらい事故で、自走可能な場合でも、2回目となり、309円のオプションに入っていても、修理代金を言い値で全額請求されるのか?
    規約改訂の数日後に問い合わせしたが、オペレーターも良く分かっていないようで、即答できず、2月の事故がカウント1回目になるのかも回答をいただけませんでした。
    オペレーターに、309円のオプションに入っていても、2回目の事故は、修理代金100%全額請求されるとの事です。
    センターラインを越えて向かってきた対向車、正面から事故を避けるためにブレーキとハンドルを左に切り、左側のドアが擦っても、ドラレコが無いため証明できず、非常に悔しい事故でした。
    自動車損害保険会社で、レンタカーや知人の車に掛けられる保険があるのですが、これがタイムズカープラスにも対応するかどうか、問い合わせをしたいと考えています。
    1年間で約三万円ですが、2回目の事故、もらい事故でも修理代金全額請求を考えると、怖くてタイムズカープラスを利用出来ません。

    • carsharing-life より:

      事故でお怪我は無かったですか?もしお怪我が無ければなによりです。

      クルマは壊れてもどうにでもなりますが、あなたの体がケガや後遺症を負ってしまったら元も子もありませんから。

      センターラインを越えてきた対向車を、左ドアが擦ろうとも正面衝突を避けたのは、正しい判断だったと思います。

      万が一60km/h+60km/hのオフセット正面衝突が発生していたら、両者致命傷だったと思います。

      タイムズの事故カウントは2017年5月分から開始ということなので、2017年2月の事故ということであればカウント外になるかと思いますので、ひとまずはタイムズを使い続けても各種任意保険は適用対象になるかと思います。

      今後もし予期せぬもらい事故で1回目のカウントがついてしまった場合は、補償(車両保険)の効かないタイムズからは退会して、他社(カレコやオリックスカーシェアなど)のご利用をオススメします、というのが現状の最適解かと思います。

      急な事故の件もあり、今回の規約改訂もあり、どこに怒りのやり場を持って行ったらいいか分からないかもしれませんが、ぜひ冷静に、今後の対応をご判断頂ければと思います。

      • タイムズカープラス 3年目ユーザー より:

        はじめまして、宜しくお願い致します。

        カレコに電話で問い合わせをしました。

        タイムズカープラスで309円のオプションでカバーできることが、カレコでは一切できないので悩みます。

        タイムズ309円オプション加入のメリット

        ①パンク
        タイムズ→
        利用者がとりあえず修理代若しくは新品タイヤ交換を実施。
        後日タイムズから全額返金処理

        カレコ→
        そもそもオプション制度がない。
        利用時にパンクしたら、コールセンターへ連絡、自走不能になるため、タイヤ代金と自走不能50000円が請求される。

        この時点で加入が厳しいと感じております。

        • carsharing-life より:

          そうですね、タイムズの1回309円での全免責は、保険料としては格安だと思います。
          せっかくのノーカウントですから一旦このままタイムズで続けて、もし納得の行かない事故カウント1回が付いた時には、また考えれば良いものかと思いますヨ。

  2. タイムズカープラス 3年目ユーザー より:

    追加情報
    本日、タイムズカープラスコンタクトセンターに問い合わせしたところ、事故の過失が相手10割、自身0割でない限り、5月1日以降の事故は1カウントされるとのこと。
    10対0の事故は、こちらが停車しているときに、追突された場合に、この過失割合になった経験があります。
    優先道路を走行中、路地から飛び出してきた車両とあたった場合でも10対0にはなりません。
    停止していない限り、殆どの事故は1割以上になり、相手9、こちら1割でも、今回の事故カウントになると、はっきりと言われました。
    怖くて乗れないですね。

  3. タイムズカープラス 3年目ユーザー より:

    追伸
    二年以内に2回目のもらい事故でも、1割以上の過失割合に認定されれば、車両修理代金を全額請求されます。
    本日コンタクトセンターに確認ずみ

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